O que é um reboque LowBoy?

Um trailer lowboy é um semi-reboque cujo tabuleiro desce duas vezes, uma atrás do gooseneck e outra à frente dos eixos traseiros, para que máquinas altas possam circular baixo o suficiente para passar pontes e linhas aéreas. A altura do tabuleiro é o que torna isso uma opção; a carga útil é o que faz funcionar. Tonelagem nominal e carga útil legal são quantidades diferentes. A classificação é estrutural; a carga útil é o que o peso determina na sua rota deixando de lado. Para a operação regular da Interestadual dos EUA, a linha de base federal é de 80.000 lb bruto, e os limites estaduais diferem do Sistema Interestadual. Caminhões baixos multieixo de 60 a 100 toneladas métricas servem para permissão e exportação, onde esse limite nunca se aplicava.

O que é um trailer lowboy e por que o deck cai duas vezes?

Um reboque lowboy recebe seu nome do poço entre o pescoço de ganso e os eixos traseiros, e a altura desse poço determina se uma máquina acima da altura viaja legalmente ou precisa de permissão. A primeira queda ocorre imediatamente atrás do pescoço de ganso, onde o pescoço passa sua parte da carga para a quinta roda do trator. A segunda ocorre logo à frente dos eixos traseiros. Entre eles está o poço, a seção que oferece a maior vantagem de folga vertical para um lowboy. A altura total de deslocamento ainda depende de onde fica o ponto mais alto da máquina. Uma rejam, cabine ou chaminé de escape podem ficar sobre a traseira ou o pescoço.

A nomenclatura regional causa mais confusão do que a própria geometria. O mesmo trailer é um lowboy na América do Norte, um semi-reboque de caçamba baixa ou baixa em grande parte da Ásia, Oriente Médio e África, um caminhão de baixa carga no Reino Unido e um float na Austrália e no leste do Canadá. Uma dupla queda nomeia a mesma arquitetura de duas quedas do ponto de vista do deck. Nenhuma dessas palavras diz nada sobre capacidade, número de eixos ou como a máquina embarca.

O que realmente garante uma classificação lowboy de 50 toneladas?

Uma classificação de tonelagem em um lowboy indica o que a estrutura suporta sob uma condição de carga definida, e ela se torna carga útil legal somente após a aplicação das classificações de componentes do reboque e os limites de peso da rota. A capacidade em uma ficha técnica é uma reivindicação em camadas, e as camadas respondem a diferentes perguntas.

A primeira camada é a classificação estrutural, e ela vem com um vão anexado. Os construtores publicam a capacidade lowboy como uma tonelagem concentrada dentro de um comprimento determinado do poço, tipicamente 12 ou 16 pés. Uma figura distribuída separada geralmente fica ao lado para a carga distribuída por todo o tabuleiro. Um reboque vendido como 50 toneladas carrega uma classificação de 100.000 lb concentrada nesse vão, já que uma tonelada curta nos EUA é de 2.000 lb. As especificações de exportação citadas em toneladas usam a tonelada métrica de 1.000 kg. Coloque o mesmo peso total em uma área mais curta que o vão nominal e você estará fora da classificação. Mesmo peso, pegada diferente, resposta diferente.

A segunda camada são as classificações de componentes. 49 CFR 571.3, a seção federal de definições para padrões de segurança de veículos motorizados, define a classificação de peso bruto por eixo como a capacidade de carga declarada pelo fabricante de um sistema de eixo na interface pneu-terra. A classificação de peso bruto do veículo é o peso declarado pelo fabricante sobre o veículo. As classificações de carga dos pneus, a capacidade do kingpin e da quinta roda e a capacidade de freio estão no mesmo nível. Qualquer uma delas pode travar antes do quadro o fazer.

A terceira camada é a rota. Sob 23 CFR 658.17, uma combinação interestadual não autorizada recebe 80.000 lb de peso bruto para dividir entre trator e trailer e carga. Pese a combinação vazia e subtraia esse valor de 80.000 lb. O restante é aproximadamente sua carga útil, e a Fórmula da Ponte pode reduzi-la ainda mais onde o espaçamento entre eixos é curto. Substitua seu próprio trator e reboque pesados, e a mesma subtração te dá seu próprio número.

Execute essa subtração e um número familiar perde sua autoridade. Os 40.000 lb frequentemente acoplados a lowboys de dois eixos não são uma classificação estrutural ou legal universal para todo reboque de dois eixos. O valor é basicamente o que resta de 80.000 lb depois que um trator e um lowboy se pesam. É por isso que o mesmo reboque aparece com capacidades diferentes em lugares diferentes. O que varia entre essas cotações é o trator e o peso em tare.

O mesmo raciocínio explica os reboques que confundem compradores vindos do mercado dos EUA. A seção 658.17(h) permite que os estados permitam cargas não divisíveis sem considerar o eixo, o limite bruto ou a Fórmula da Ponte. Mercados que operam com permissões, ou com diferentes regimes nacionais de peso, dimensionam o reboque até a máquina e permitem que a permissão defina o teto. Uma cama baixa de 100 toneladas responde a um conjunto de restrições diferente. Ela foi construída para jurisdições onde 80.000 lb nunca foi o número vinculante.

Onde isso dá errado é a montante do reboque. Especifique um reboque em função do peso de transporte da máquina em vez do peso pronto para transporte, e a falta aparece na primeira ponte de balança em vez de no pátio. Pronto para transporte significa acessórios instalados, contrapesos e a condição do fluido em que a máquina irá viajar. A correção é uma solicitação de permissão ou uma segunda viagem.

Como os trailers Lowboy são classificados, por braço ou por deck?

Projetos lowboy se separam por dois eixos independentes, tipo de braço e perfil de deck, e tratá-los como uma única lista é a maneira mais rápida de comprar um trailer que não pode carregar sua máquina pretendida. A terminologia varia entre fabricantes, então leia uma ficha técnica pelo que o braço faz fisicamente e trate o rótulo como secundário.

O perfil do tabuleiro atravessa os quatro. Um poço raso mantém o tato baixo e serve para equipamentos pesados sem serem especialmente altos. Um poço profundamente rebaixado oferece folga, e isso é comum onde pontes baixas para pedestres e linhas aéreas estabelecem o teto antes da lei nacional de altura. Decks extensíveis adicionam comprimento para itens longos e adicionam tare permanentemente. Esses eixos combinam livremente. Um RGN com poço raso e um reboque de pescoço fixo com poço profundo são especificações comuns.

Quando um lowboy vence um flatbed ou um deck step?

Um lowboy só ganha seu custo quando a altura do deck é a restrição que está prendendo, o que depende da máquina mais alta que você move e da menor altura livre na sua rota. Trailers flatbed ficam mais altos, são os mais baratos de comprar e os mais leves para puxar. Decks de degrau descem uma vez e recuperam um pouco de folga. Lowboys caem duas vezes e recuperam mais, pagando em peso em tare, preço de compra e um deck que é mais difícil de carregar lateralmente.

A comparação se resume a uma única medição. Meça sua máquina mais alta enquanto ela vai viajar, soma a altura do convés carregado de cada trailer candidato e compare o total com a menor altura livre que você deve passar. O reboque que liberar com margem e pesar menos é a resposta. Nem sempre é o mais baixo.

Quais variáveis lowboy você deve bloquear primeiro?

Uma especificação lowboy estabelece uma ordem fixa, com o regime de peso da rota e o método de carga da máquina travando à frente de todo o resto. O regime de peso define o número de eixos e a seção da viga principal. O método de carregamento define o tipo de pescoço. Ambos são fabricados no reboque, então nenhum pode ser revisado economicamente depois de construído. As escolhas restantes convergem com elas, e podem convergir depois.

A distinção entre configurações ajustáveis e decisões físicas importa mais do que parece. A posição do pino de comando em trailers construídos com duas configurações pode ser alterada, e acessórios removíveis vão e vêm. A grade da viga principal, tipo de braço, número de eixos, comprimento do poço e material do deck não podem.

A altura de rodagem é a configuração mais frequentemente perdida nessa lista. A suspensão pneumática pode ser elevada, abaixada ou descarregada temporariamente onde o projeto permite. Sua altura normal de operação é uma configuração OEM que mantém as cargas por eixo equilibradas, e se afastar dela degrada a divisão de carga e acelera o desgaste da suspensão. A altura do deck em um lowboy é, portanto, definida no projeto, e uma carga que acaba sendo muito alta se torna um problema de roteamento ou um reboque diferente.

A contagem de eixos é onde os compradores mais frequentemente exageram, e a regra geral usual é muito direta. Eixos extras não aumentam o teto bruto de 80.000 lb da interestadual. O que eles podem fazer é melhorar a conformidade com os limites de eixo único, tandem e Bridge Formula. Se um eixo adicional compra carga útil utilizável depende, portanto, de qual limite era vinculativo antes de ser implementado. Qual limite limita é toda a questão. Em um lowboy acoplado curto, a Fórmula Bridge frequentemente se liga primeiro, e um eixo extra ou espaçamento maior ajuda. Quando o peso bruto é o limite de bloqueio, o mesmo eixo só adiciona tare. Por isso, a resposta varia entre operação legal de trabalho nos EUA e permissão ou exportação, onde o próprio teto se move.

Se sua máquina mais alta já limpa todas as pontes da sua rota sentada em um deck de degraus, compre o deck de degraus. Custa menos, pesa menos e revende mais facilmente, e um lowboy é a compra errada, por mais capaz que seja. Antes de orçamentarmos um semi-trailer de caçamba baixa, comparamos o peso pronto para transporte da máquina mais pesada com os limites de eixo na rota de destino. Essa comparação define a contagem de eixos e o tipo de pescoço.

Em rodovias mistas e em locais não melhorados, a transição do pescoço de ganso para o convés e a dobradiça traseira da cauda de castor são onde a seção da viga muda mais rápido. Ambos pertencem a uma rotina de contorno junto com o cronograma de inspeção do fabricante.

A maioria dos erros de citação lowboy remonta a algumas palavras que carregam mais de um significado, então a resposta útil é uma pergunta.

Qual pergunta lowboy você está respondendo, reservando ou comprando?

Dois números decidem a maior parte do que vem a seguir. Pese a combinação que você realmente vai usar e meça sua máquina mais alta enquanto ela está pronta para carregar. A primeira diz o que a lei deixa para carga. A segunda diz se um reboque lowboy é necessário ou apenas conveniente. Tonelagem nominal, vão concentrado, número de eixos e tipo de pescoço decorrem desses dois. Cada um deles depende da jurisdição cujos limites regem a rota, por isso uma especificação correta em um país é superdimensionada ou ilegal em outro.

Quando um reboque precisa atender várias máquinas, defina a especificação da unidade mais pesada na sua pior distribuição de carga, pois é esse o caso que decide se o reboque é legal em um determinado dia. Quando um projeto precisa, verificamos o limite de carga por eixo para o mercado de destino antes de fixar a contagem de eixos, pois esse valor muda o quadro, não apenas a papelada.

Seu próximo passo depende da decisão que você estiver tomando. Se você estiver organizando uma única mudança, pese a máquina em condição pronta para transporte e obtenha a menor altura livre possível na rota antes de solicitar um reboque. Se você estiver adicionando um reboque a uma frota dentro dos limites legais, pese seu trator atual e trabalhe de trás para frente a partir da linha base de 80.000 lb da interestadual. Esse valor define a capacidade útil de qualquer coisa que você comprar. Se você está comprando para trabalho com licença ou mercado de exportação, confirme o limite de carga por eixo do destino e a prática de permissão por escrito com a autoridade rodoviária responsável antes de fixar a contagem de eixos.

Perguntas Freqüentes

Quais são as dimensões típicas de um trailer lowboy?

Quatro dígitos são cotados, e apenas o último é fixado por lei. A altura do deck carregado geralmente fica entre 18 e 24 polegadas nas listagens de concessionárias dos EUA. O comprimento do poço utilizável geralmente fica entre 24 e 30 pés, e os modelos extensíveis vão além. O comprimento total geralmente fica próximo de 48 a 53 pés. Os limites de largura estão na linha de base federal dos EUA para a Rede Nacional. Tudo, exceto a largura, varia conforme o modelo e a configuração do eixo, então trate as faixas publicadas como orientação e o desenho aprovado como especificação.

Um RGN é um tipo de lowboy ou um trailer diferente?

Um RGN é uma configuração de um pescoço de lowboy, não uma categoria separada. Comparações escritas como “RGN vs lowboy” geralmente perguntam se o carregamento frontal vale a pena pelo tare extra e hidráulica, o que depende se sua máquina consegue subir uma rampa por conta própria.

O poço de um lowboy pode ser alongado depois de construído?

Somente se foi encomendado como um projeto extensível. Adaptar o comprimento em um poço fixo significa reengenheirar as vigas principais e o caminho de carga, o que normalmente custa mais do que especificar a extensão no momento do pedido e carregar seu tare desde o primeiro dia.

Como faço para encontrar o peso vazio real de um trailer?

Pese-a. Figuras de tare em brochão descrevem uma configuração de base, e rampas, estabilizadores, seções extensíveis e caixas de ferramentas adicionam peso que nenhum alcance publicado considera.

Preciso de permissão toda vez que uso um lowboy?

Não. Um lowboy operando dentro dos limites de largura, altura, comprimento e peso aplicados em sua rota não precisa de permissão alguma. Permissões se tornam necessárias quando qualquer uma delas é ultrapassada, e a escolha do trailer decide com que frequência isso acontece. Limiares de permissões, regras de acompanhamento e aprovação de rotas ficam fora deste artigo e com a autoridade rodoviária que regula sua rota.

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