Caminhão de transporte de água SINOTRUK HOWO 6×4 25000 litros

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Caminhão de transporte de água SINOTRUK HOWO 6x4 25000 litros para venda

Duas luzes de aviso estão instaladas na parte superior da cabine deste Caminhão-tanque SINOTRUK HOWO, que pode melhorar a segurança da condução à noite. As lâmpadas estão equipadas com abajures, o que pode evitar que as lâmpadas sejam danificadas por salpicos de pedras e reduzir os custos operacionais. Os para-lamas alargados e ampliados podem reduzir o impacto de salpicos de lama e água nas peças do veículo e melhorar a vida útil. A traseira do camião está equipada com uma escada, o que pode facilitar ao condutor a verificação do veículo.

Especificações do caminhão-tanque para água SINOTRUCK HOWO

Motor: WP10.380E22, 380HP. Euro 2

Cabina: com uma cama, A/C

Caixa de velocidades: 10 mudanças para a frente e 2 para trás

Pneu: 315/80R22.5 ,10+1 pcs

Cor: opcional

Depósito de combustível: 300L

Corpo do tanque: 25000 litros

A especificação do Caminhão de transporte de água SINOTRUK HOWO 6×4 25000 litros é apenas para sua referência, nós podemos fabricar outro modelo de caminhão de transporte de água básico seu pedido.

Motor de camião de transporte de água

O camião cisterna SINOTRUK 6×4 é alimentado por um motor WEICHAI de 380 cavalos de potência, o motor é feito de ferro fundido, processo de ascensão e rutura, design modular, água de arrefecimento independente e circuito de óleo lubrificante, longa vida útil. Poderoso, com o mesmo deslocamento de baixa velocidade e alto torque à frente de outros motores, enquanto baixo consumo de combustível, em um longo tempo, ambiente de trabalho de alta intensidade ainda pode manter um bom desempenho.

SINOTRUK HOWO 6x4 25000 Litros Caminhão de transporte de água Caixa de velocidades

O camião de água SINOTRUK 25000 litros adopta uma transmissão especial para SINOTRUK, a caixa principal adopta uma estrutura de eixo intermediário duplo, a estrutura de eixo intermediário duplo pode reduzir a distância central, reduzir o diâmetro das engrenagens em cada engrenagem, estreitar a largura das engrenagens, reduzir o diâmetro dos eixos, de modo que o tamanho axial da transmissão é curto e o peso é leve. A caixa secundária adopta um mecanismo de transmissão planetário: pode ultrapassar eficazmente o problema da falha precoce da caixa secundária e prolongar consideravelmente a vida útil do conjunto de transmissão.