Caminhão basculante SHACMAN F3000 8×4 400HP 50 Toneladas

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Caminhão basculante de 50 toneladas SHACMAN F3000 8x4 400HP para venda

A estrutura do caminhão basculante SHACMAN F3000 adota placa rígida de alta resistência, que tem uma estrutura mais razoável, menor centro de gravidade, peso morto mais leve e maior capacidade de carga. A cabine é equipada com um dorminhoco, que pode fornecer o motorista com descanso e melhorar o conforto. O basculante está equipado com guarda-corpos na lateral e na cauda para melhorar ainda mais a segurança, evitando que pessoas ou mercadorias entrem no fundo do veículo e reduzindo as vítimas.

SHACMAN F3000 400HP 50 Toneladas Caminhão basculante Especificação

Motor: WP12.400E201, 400HP, EURO II

Cabina: Com uma cama, A/C

Caixa de velocidades: 12 mudanças para a frente e 2 para trás

Pneu: 12.00R20, 12+1 pcs

Cor: opcional

Depósito de combustível: 300L

Caixa de carga:7800x2300x1500mm

Dimensão: 10900x2580x3450mm

A especificação do Caminhão basculante SHACMAN F3000 8×4 400HP 50 Toneladas é apenas para sua referência, nós podemos fabricar outro modelo de caminhão basculante básico a sua solicitação.

Motor do camião basculante SHACMAN F3000 8x4

O camião basculante SHACMAN 8X4 é equipado com motor WEICHAI 400HP, que tem alto torque em baixa velocidade, forte capacidade de escalada para carga pesada, pequeno peso morto e baixo centro de gravidade, aumentando assim a carga útil do veículo. A estabilidade de condução é melhorada, o consumo de combustível por unidade de carga útil é reduzido, o desgaste dos pneus é reduzido, a resistência ao deslizamento do material é pequena, a descarga é rápida, reduzindo efetivamente o custo do transporte de material e melhorando a eficiência do transporte do veículo.

Caixa de velocidades do camião basculante SHACMAN F3000

A caixa principal da caixa de velocidades do camião basculante SHACMAN 400HP adopta uma estrutura de eixo intermédio duplo, e a estrutura de eixo intermédio duplo pode reduzir a distância central, reduzir os diâmetros das engrenagens em cada engrenagem, estreitar a largura das engrenagens e reduzir os diâmetros dos eixos, o que torna as dimensões axiais da transmissão mais curtas e mais leves. A caixa secundária adopta um mecanismo de transmissão planetário: pode ultrapassar eficazmente o problema da falha precoce da caixa secundária e prolongar consideravelmente a vida útil do conjunto de transmissão.