A escolha entre caminhão e vagão começa com a forma como a carga é carregada. Uma plataforma é um deck aberto carregado por guindaste ou empilhadeira pelos lados, topo ou extremidades. Um trailer de van é uma caixa fechada carregada pelas portas traseiras, geralmente em um cais. A van mantém a carga longe da chuva, poeira e roubo dentro de um interior fixo. A plataforma aceita formas e larguras que nunca passariam por uma moldura de porta. Qual delas encaixa depende da maior dimensão da carga, sua distribuição de peso, sua tolerância ao clima e o equipamento de elevação em cada extremidade da rota.
O que é um trailer plataforma e onde ele funciona melhor?
Um trailer plataforma é um semi-reboque com um deck aberto e sem laterais ou teto, usado quando a carga é larga, longa ou difícil de carregar pelas portas. Nada circunda o deck. Um guindaste pode baixar uma carga de cima, e uma empilhadeira pode alcançá-la por ambos os lados. É por isso que as plataformas transportam a maior parte do aço, madeira, materiais de construção e máquinas.
Construções comuns incluem o convés reto padrão e o deck de degraus, cuja seção traseira inferior suporta cargas mais altas. Trailers plataforma são usados por sua flexibilidade e capacidade na construção, agricultura e transporte de equipamentos.
Vantagens do reboque de caixa plana
- Carregamento de qualquer lado: O carregamento e descarregamento é feito por empilhadeira de ambos os lados ou por guindaste de cima. Nenhuma das extremidades da rota precisa de um cais de carga.
- Tolerância de largura e formato: O convés leva carga até 102 polegadas de largura legal sem permissão. Vigas, feixes de tubos e máquinas que não passariam pela moldura da porta de uma van também se encaixam, e qualquer coisa mais larga precisa de uma permissão de tamanho maior.
- Flexibilidade de comprimento: Peças longas podem se projetar no deck dentro das regras do percurso. Uma caixa fechada não permite isso.
- Opções de altura: Para carga muito alta para um convés padrão, as variantes step-deck e lowbed trocam o comprimento do convés por um convés inferior.
Desafio do reboque de caixa plana
- Exposição: As cargas são ao ar livre, então mercadorias sensíveis ao clima precisam de lonas, e esforço extra é necessário para reforçar a carga contra vento e movimento.
- Tempo de fixação: Nenhuma parede compartilha a carga. O motorista instala e verifica novamente amarras, correntes e bloqueios, o que adiciona tempo a cada retirada.
- Risco de roubo e danos: A carga aberta é visível e acessível durante as paradas, então cargas de alto valor precisam de planejamento extra.
O que é um trailer de van e qual carga ele protege?
Um trailer de van é um semi-reboque fechado construído para carga geral que deve permanecer seco, limpo e fora de vista, com teto, paredes laterais, parede frontal e portas traseiras. O tipo comum é o van seco. “Seco” significa que não possui unidade de refrigeração; um van refrigerado, ou reefer, adiciona isolamento e unidade de resfriamento.
A carga em van geralmente é paletizada ou embalada: alimentos, bebidas, papel, eletrônicos, artigos domésticos e estoques de varejo embalados. Empilhadeiras ou portapaletes carregam sobre uma placa de apoio na parte traseira.
Vantagens do reboque furgão
- Proteção embutida: A caixa fechada mantém a carga da carga da chuva, poeira e respingos da estrada longe da carga. Portas trancáveis e seláveis reduzem o risco de roubo.
- Velocidade no cais: A carga paletizada se move diretamente de um cais de armazém para o trailer, sem estágio de lona. Ainda é necessário bloquear, reforçar ou prender contra deslocamentos, porque a FMCSA aplica as regras de fixação de carga também a vans fechados .
Desvantagem do reboque de carrinha
- Envelope fixo: Cada item deve passar pela abertura da porta traseira e caber na largura e altura do interior. Qualquer coisa maior fica fora.
- Acesso ao embarque: Sem um cais ou rampa para empilhadeira, o carregamento pela porta traseira é lento. Um guindaste não pode carregar através do telhado.
- Limites do piso: Um item pesado e concentrado, como uma única máquina ou uma bobina de aço, pode exceder a capacidade nominal do piso mesmo quando o peso total é permitido. Pisos de madeira também se deterioram se permanecerem molhados.
Quais trailers são confundidos com um caminhão ou uma van?
Um caminhão plano para contêineres, um reboque de parede lateral e um reboque de cerca são as carrocerias mais frequentemente confundidas com um caminhão plataforma ou um reboque de van, especialmente em catálogos de exportação. Esses catálogos também podem listar uma van fechada como semi-reboque do tipo “caixa” ou “van”.
Um reboque de plataforma ou de esqueleto para contêineres possui travas torcidas nas posições dos cantos do contêiner, muitas vezes sem um deck completo. Ele transporta contêineres, não carga solta de plataforma plana. Um trailer de parede lateral ou cerca cerca um deck aberto com laterais rebaixas ou painéis de estacas que retêm sacos, carvão ou agregados. No entanto, não possui teto, então não oferece proteção contra as intempéries da van a menos que esteja coberta por lona.
Pedido apenas pelo nome do catálogo, e o corpo que chega pode diferir do que a carga precisa. Confirme o deck, as paredes e o teto no desenho antes de fazer o pedido.
Como as dimensões e a carga útil do caminhão e do caminhão se comparam?
Trailers padrão de plataforma e van na América do Norte compartilham a mesma largura legal e teto de peso, então a diferença prática é o espaço utilizável. O deck de um flatbed é utilizável em toda a largura e aberto por cima. O interior de uma van perde espessura de parede e é limitado pelo teto e pela moldura da porta. Trailers de exportação seguem os limites do destino, então leia seus números a partir de seus próprios desenhos.
Altura é onde a suposição usual vai ao contrário. Os EUA não têm limite federal de altura, e os limites estaduais variam de 13,6 a 14,6 pés, segundo a visão geral de tamanho e peso da FHWA. Abaixo do limite de 13 pés e 6 polegadas, uma plataforma padrão deixa cerca de 8 a 8,5 pés de altura de carga. O próprio deck fica a vários pés da estrada. Uma van seca oferece cerca de 110 polegadas internas, aproximadamente 9 pés e 2 polegadas.
Assim, uma caixa alta, mas estreita, pode viajar em uma van se ela passar pela moldura da porta. Em uma caixa plataforma padrão, a mesma caixa precisaria de um deck de degraus ou de uma licença. Para verificar sua própria carga, subtraia a altura do deck do trailer específico da menor altura livre na rota. Essa altura livre pode ser o limite legal ou uma ponte. Fora da América do Norte, coloque o limite do destino na mesma subtração.
A largura funciona no sentido inverso. Dois paletes padrão de 48 × 40 polegadas virados de lado precisam de 96 polegadas. Isso cabe na largura interna de 101 polegadas que a Penske lista para seus dry vans alugados, com pouca margem para revestimento extensível ou uma parede mais grossa de chapa e poste. Um flatbed não perde nada em relação às paredes. Qualquer peça mais larga que o interior ou a abertura da porta de uma van, mas dentro de 102 pol, cabe apenas no deck aberto.
| Especificações | Trailer | Trailer | Do que depende |
|---|---|---|---|
| Comprimento | 48 pés padrão, 53 pés também construídos | 53 pés mais comum, 48 pés também construídos | Regras de comprimento de rota e entre-eixos do trator |
| Largura | Deck completo, 102 in | Cerca de 101 in por dentro em vagões | Construção em parede (placas e postes ou placas) |
| Altura útil de carga | Cerca de 8 a 8,5 pés, dentro do limite de 13 pés e 6 polegadas | Cerca de 110 polegadas no interior, menos na moldura da porta | Espaço livre na rota, altura do convés, abertura da porta |
| Peso legal de carga nos EUA (valor planejado) | Cerca de 45.000 lb | Cerca de 45.000 lb | Tare, classificações e espaçamento dos eixos para trator e reboque, fórmula da ponte, limite bruto de 80.000 lb |
| Acesso para carga | Lados, parte superior e extremidades | Portas traseiras, portas laterais em alguns modelos | Plataforma de carga e equipamentos de elevação em ambas as extremidades |
Largura, limites de peso bruto e eixo: visão geral da FHWA acima. Largura e altura internas: especificações publicadas da dry van pela Penske. Comprimento e peso da carga: valores típicos publicados por transportadoras como PLS Logistics e HMD Trucking. A série de peso é um valor de planejamento para um trator convencional dos EUA, não a capacidade nominal de um reboque. Caminhões de exportação classificados entre 40 e 100 toneladas atendem destinos com diferentes limites de eixo, portanto, leia sua carga útil legal conforme as regras do destino.
Onde um trailer de plataforma e um caminhão de van diferem mais?
Um reboque de plataforma e um reboque de van diferem principalmente em três pontos em operação diária: como a carga entra, o que mantém o clima afastado e o que mantém a carga no lugar. Cada ponto transfere o trabalho entre o cais de embarque e o motorista. A van possui proteção embutida. Em uma plataforma de plataforma, as lonas adicionam, demoram para encaixar e reduzem a exposição sem combinar com uma caixa fechada.
Como a Segurança da Carga Difere em Plataforma e em Van?
A fixação de carga nos Estados Unidos segue uma regra para ambos os reboques: 49 CFR 393.106 permite que a carga seja mantida por estruturas de resistência adequada, travessuras, barras de escoramento, amarrações ou uma combinação de alguém. Os dois reboques apoiam-se em partes diferentes dessa lista.
Em uma van, as paredes frontal e lateral só contam como estrutura quando são fortes o suficiente e a carga está compactada ou reforçada contra elas. A fixação ali se desloca para bloqueios, barras de carga e espaços de preenchimento. Uma van parcialmente vazia ainda precisa de reforço, porque a carga pode deslizar para o espaço aberto.
Em um carro de plataforma, nada circunda a carga, então os amarradores carregam a maior parte da carga. A mesma seção define o limite total de carga de trabalho em não menos que metade do peso da carga, e cada amarração conta de acordo com a forma como está fixada. Para uma carga de 40.000 lb de vigas de aço, esse piso corresponde a 20.000 lb de carga de trabalho combinada.
O piso de 20.000 lb é um requisito entre vários. O 49 CFR 393.110 estabelece uma contagem mínima de amarração por comprimento e peso do artigo, e seções específicas para commodities adicionam regras para itens como bobinas metálicas e máquinas pesadas. A contagem e a colocação das cintas para uma carga específica pertencem a um plano de fixação para essa carga, não à escolha do tipo de reboque.
Qual carga deve estar em um caminhão e qual em um trailer de van?
A carga pertence a um caminhão plano quando seu tamanho, formato ou método de elevação exclui o carregamento pela porta traseira, e em um reboque de van quando está paletizada, carregada no cais e danificada por água ou poeira. Duas verificações vêm primeiro, porque lonas e tiras extras não podem substituí-las. Uma é se a maior dimensão da carga passa pela porta e pelo interior da van. A outra é se os locais em ambas as extremidades têm um cais ou apenas um guindaste ou empilhadeira.
A sensibilidade ao clima vem em seguida, já que as lonas fecham parte dessa lacuna a um custo em mão de obra e risco. Taxa e disponibilidade vêm por último, uma vez que o ajuste físico está definido.
Para cargas paletizadas, dock-to-dock, que precisam permanecer secas, uma van seca é a resposta mais simples. Frequentemente custa menos por carga também, dependendo da pista e do mercado. Cobrir uma plataforma com lona para imitar uma adiciona trabalho sem adicionar proteção.
Carga embalada em locais sem cais, como cimento, fertilizante ou sacos de grãos, fica entre os dois. Um trailer de parede lateral ou cerca com lona carrega de lado como uma plataforma e retém os sacos. Sua proteção contra o clima é tão boa quanto a lona.
Sua carga é plataforma de carga ou carga de van?
A carga que passa pela porta da van e se move entre os cais pertence a uma van, e a carga que precisa ser levantada na moldura da porta ou além da porta pertence a uma plataforma plana. A tolerância ao clima determina a diferença entre as caixas de caminhão e caminhão de van. Encontre sua carga entre essas quatro caixas antes de escolher um deck ou uma caixa:
- Mercadorias paletizadas e sensíveis ao clima movendo-se de doca em doca: use uma van seca e verifique a abertura da porta contra o seu palete mais alto.
- Máquinas, aço e peças longas ou largas levantadas por guindaste ou empilhadeira lateral: planeje uma plataforma plana e um plano de fixação que atenda tanto ao piso de carga de trabalho quanto ao número mínimo de amarração.
- Carga mais alta do que uma plataforma padrão permite na sua rota, mas estreita o suficiente para uma porta de van: meça tanto o interior quanto o degrau antes de assumir a permissão.
- Uma frota cuja carga muda de carga para carga: comece pela carga transportada com mais frequência e pelos locais atendidos, não com a exceção ocasional.
As incompatibilidades geralmente remontam a uma dimensão da carga copiada de um catálogo em vez de medida. O ajuste final depende da carga medida e dos limites de altura e largura do destino.
Verificamos a dimensão mais larga e alta e o método de carregamento com o desenho do deck antes de orçamentar um semi-reboque de plataforma plana. Quando a carga ensacada precisa de lados de retenção, comparamos com uma construção de parede lateral. Para dimensionar qualquer uma das opções para sua rota, entre em contato com os engenheiros da Truckman.
Perguntas Freqüentes
Um trailer plataforma pode transportar um contêiner?
Sim, se o contêiner estiver fixado conforme o 49 CFR 393.126 exige em veículos que não sejam chassis de contêiner. Seus cantos inferiores devem repousar no deck ou sobre uma estrutura de suporte fixada ao veículo. Depois, é fixado em todos os cantos inferiores por correntes, cabos de aço ou dispositivos de travamento integrados, ou por correntes cruzadas nos cantos superiores.
Um reboque furgão pode ser utilizado para carga refrigerada?
Apenas uma van refrigerada. Uma van seca padrão não possui unidade de refrigeração e, embora algumas sejam isoladas, o isolamento sozinho não consegue manter uma temperatura fixa para cargas perecíveis.
Um trailer ao lado da cortina é uma van ou um flatbed?
Nenhum dos dois, totalmente. Carrega de lado como uma plataforma e é coberto como uma van. Suas cortinas protegem a entrada do tempo, mas não prendem a carga a menos que a carroceria seja certificada para contenção de carga. A maioria das cargas, portanto, é fixada como em uma plataforma de retenção.
Quantos paletes cabem em uma dry van de 53 pés?
Até cerca de 26 carregadas no sentido do comprimento ou cerca de 30 curvadas, empilhadas individualmente. Uma van de 53 pés tem 636 polegadas de comprimento externamente. Fileiras de 48 polegadas cabem 13 vezes (624 pol) se a parede frontal e a moldura da porta ocupam menos de 12 pol. Fileiras de 40 polegadas cabem 15 vezes (600 pol) onde a largura interna ultrapassa 96 pol.
