Os principais tipos de trailers de plataforma (padrão, step deck, double drop, lowboy, removível gooseneck, extensível e coberto como Conestoga e side kit) diferem principalmente na altura do convés, e o direito depende da altura, peso e comprimento carregados da carga. A altura do convés é a variável a ser resolvida primeiro. Ela define quanto de altura de carga resta abaixo do limite legal de altura geral na sua rota. Por isso, carga idêntica pode ser legal em um convés e sobre-altura em outro. Liberar todas as estruturas na rota é uma segunda verificação, separada desse limite legal. Os números publicados de carga útil são pontos de partida para confirmar contra a classificação estrutural, contagem de eixos e a legislação estadual de peso.
O que diferencia um deck de plataforma de qualquer outro trailer
Um reboque plataforma é um deck aberto de carga sem laterais ou teto, construído para carga cujo formato ou dimensões excluem uma van fechada, e o que ele pode transportar legalmente depende da altura desse deck. O carregamento ocorre de ambos os lados, pela traseira ou por cima com um guindaste. Esse acesso é o objetivo do formato, e o preço é não ter proteção contra intempéries e não ter material solto para dentro. Outros dois decks abertos ficam fora desse conjunto: reboques hotshot, que circulam curtos e leves atrás de caminhões médios, e trailers de tora, que usam uma estrutura esquelética para uma única mercadoria.
A largura se comporta de forma diferente da altura nessa categoria. A maioria dos caminhões rodoviários é construída em torno de um tabuleiro de 102 polegadas, embora existam configurações mais estreitas. O valor de 102 polegadas é um limite que os estados devem aplicar a veículos comerciais na Rede Nacional, e não uma dimensão de construção exigida. A Administração Federal de Rodovias publica essa regra, juntamente com os padrões federais de eixo e peso bruto, em sua visão geral do programa de tamanho e peso e no 23 CFR 658.15.
Duas consequências seguem que a maioria das comparações de trailers ignora. A largura raramente separa um tipo de deck de outro, já que essas famílias de decks ficam dentro do mesmo envelope regulatório. Problemas de largura são resolvidos com permissões; a seleção do deck depende da altura. E o teste de largura excessiva se aplica à largura legal total do veículo mais carga. Uma carga de 100 polegadas que sobrepõe um deck de 96 polegadas ainda fica dentro do envelope, enquanto qualquer coisa acima de 102 polegadas precisa de permissão mesmo em um trailer de largura total.
Altura legal e autorização de rota são duas verificações separadas
A altura da carga sem permissão em um plataforma de plataforma começa no limite legal de altura total aplicável onde você está rodando, menos a altura do convés carregado do trailer e qualquer dunnage sob a carga. Não existe um limite federal de altura para veículos comerciais como existe para largura. A FHWA publica os padrões estaduais variando de 13,6 pés a 14,6 pés, e 13 pés 6 polegadas é um valor comum de planejamento, e não uma regra nacional.
Compare essa subtração contra um limite de 13 pés 6 polegadas e os números citados nessa indústria caem por cima. Um convés padrão próximo a 5 pés deixa cerca de 8 pés 6 polegadas de altura de carga, a figura que a maioria dos artigos de plataforma imprime. Um convés inferior, cerca de 40 polegadas, deixa cerca de 10 pés. Um poço na faixa de 18 a 24 polegadas deixa algo próximo de 11 pés 6 polegadas a 12 pés. Esses são cálculos aritméticos com altura nominal publicada dos convés, em vez de medidas de qualquer reboque específico, e eles só valem sem dungnage sob a carga, em uma altura de percurso declarada e no limite de altura aplicável à sua rota.
A liberação de rotas é a segunda verificação, e não substitui a primeira. Uma carga que fica dentro do envelope legal ainda deve liberar todas as estruturas no trajeto aprovado com a margem que a transportadora ou a autoridade de licenciamento exigir. O inverso também falha. Uma ponte com 14 pés 6 polegadas de altura livre não eleva sua altura legal para 14 pés 6 polegadas se o limite estadual for menor.
Coloque seus próprios números em ambos. Seu limite de altura aplicável menos a altura do convés carregado medido dá o espaço legal que você tem para carga. A estrutura mais baixa da sua rota real indica se essa altura passa. Quando uma especificação começa a partir de uma altura de tabuleiro publicada que ninguém mediu, o resultado usual é um replanejamento da rota na primeira ponte baixa. O tipo de trailer nunca foi o que falhou.
Principais tipos de trailers de plataforma e o que cada deck oferece para você
Os principais tipos de reboques plataforma diminuem a altura do convés em ordem fixa, e cada degrau para baixo compra altura da carga ao abrir mão do comprimento útil de seção baixa, mudar como a carga sobe a bordo ou adicionar tare. Uma distinção que quase nenhuma comparação faz: esses nomes descrevem quatro eixos de design diferentes. Dupla descida descreve a geometria do convés, RGN descreve o pescoço e o mecanismo de carga, extensível descreve a capacidade de comprimento, e Conestoga descreve um sistema de cobertura. Um reboque pode pertencer a várias dessas categorias ao mesmo tempo, por isso a lista parece se sobrepor.
| Tipo | Altura típica do convés ou poço | Altura de carga que normalmente ultrapassa um limite de 13 pés e 6 polegadas | Comprimento utilizável nessa altura baixa | Como carrega | Onde ele se encaixa |
|---|---|---|---|---|---|
| Plataforma plataforma padrão | Cerca de 5 pés | Cerca de 8 pés e 6 polegadas | Convés completo, comumente 48–53 pés | Lateral, traseira ou acima da cabeça | Aço, madeira, canos, máquinas embaladas |
| Deck de degraus (deck de descida) | Deck inferior cerca de 38–42 pol. | Cerca de 10 pés | Apenas convés inferior | Lateral ou por cima; rampas em algumas construções | Máquinas pouco acima da altura legal |
| Dupla queda | Bem, cerca de 18–24 anos | Cerca de 11 pés e 6 polegadas a 12 pés | Apenas poços, comumente de 24 a 29 pés | Cabeça aérea para o poço | Equipamentos altos, pesados no topo |
| Lowboy | Convés baixo, braço fixo ou destacável | Cerca de 11 pés e 6 polegadas a 12 pés | Apenas seção baixa | Traseira ou por cima; drive-on se o pescoço se soltar | Equipamentos pesados próximos ao limite de altura |
| RGN | Poço baixo mais braço destacável | Cerca de 11 pés e 6 polegadas a 12 pés | Bem, só | O braço se solta e a frente do convés se abaixa até o chão como uma aproximação drive-on | Equipamentos com esteiras ou rodas que devem rolar |
| Extensível | Segue o deck base | Segue o deck base | Estende-se além do convés fixo | Lateral ou superior | Longas vigas, varas, lâminas |
| Deck coberto (Conestoga, kit lateral) | Convés base, menos a estrutura | Menos que o deck base | Baralho completo | Lateral ou acima com a tampa retraída | Carga que necessita de cobertura climática ou contenção lateral |
As faixas na tabela são números comumente publicados em fichas de especificações de concessionárias e transportadoras, não classificações para nenhuma construção específica. As larguras dos decks nesta classe são iguais ou menos a 102 polegadas, dependendo da configuração. Dois números de capacidade importam e não são iguais: uma classificação distribuída por todo o convés e uma classificação concentrada em um comprimento especificado. Peça ambos, junto com a contagem de eixos e suspensão, antes de considerar qualquer valor de carga útil como utilizável.
Plataforma plataforma padrão
O deck padrão é o ponto de referência, e todos os outros tipos são uma mudança que custa algo. Ele oferece comprimento total em uma única altura, o acesso lateral mais fácil e o planejamento de carga mais simples. O que ele retém é o headroom.
Deck de degraus (deck de descida)
Um convés de degraus compra cerca de um pé e meio de altura de carga ao abaixar o convés atrás do trator. O custo é o comprimento, pois apenas o convés inferior suporta a altura extra.
Dupla queda
O poço é a única parte de uma queda dupla que é realmente baixa, e as seções elevadas em cada extremidade ficam próximas à altura padrão. Essa geometria, mais do que a altura nominal, é o que chama a atenção das pessoas.
Lowboy
Um lowboy é construído tanto em torno do peso quanto da altura, com uma estrutura pesada e uma seção baixa dimensionada para equipamentos. A palavra carrega o significado mais inconsistente nessa categoria, por isso uma especificação lowboy deve ser escrita como uma altura de poço em polegadas mais tipo de pescoço.
RGN
O que um RGN vende é mais o método de carga do que a altura. O pescoço de ganso se solta e a frente do convés principal desce até o chão, para que o equipamento possa subir onde um guindaste o levantaria. Isso só importa quando a carga se move por conta própria.
Extensível
Um tabuleiro extensível resolve o comprimento e deixa a altura onde estava. O tabuleiro base ainda estabelece folga, e uma carga longa precisa ser autossustentável através da extensão.
Baralhos cobertos: Conestoga e kit lateral
Decks cobertos compram proteção com as duas coisas para as quais o deck aberto foi escolhido. A estrutura rolante ou os painéis laterais adicionam tare que sai da carga útil, e a estrutura sobre o convés reduz a altura da carga que cabe abaixo do mesmo limite. Painéis laterais do kit normalmente são removidos quando não são necessários, então a penalidade de peso se aplica apenas nas pistas onde são instalados.
Mesmo deck, nome diferente: O que dizer para pegar o trailer certo
Os nomes dos decks de plataforma se sobrepõem entre fornecedores, então uma especificação escrita apenas com nomes de reboque pode devolver um reboque que satisfaz a palavra e não corresponde à carga. As mesmas três fontes publicadas vão chamar uma configuração de lowboy, de baixa e de double drop. Esclarecemos qual dessas opções o comprador quer dizer antes de fazer o orçamento, porque duas dessas palavras correspondem a diferentes alturas de poço dependendo de quem está falando.
| Termo que você ouve | Eixo de projeto que ele realmente descreve | O que especificar em vez |
|---|---|---|
| Lowboy | Geometria do convés, às vezes usada como sobrenome para abranger dupla queda e RGN | Altura do poço em polegadas, e se o braço se descola, |
| Caixa | Geometria do convés; usada intercambialmente com lowboy e double drop | Altura e comprimento do poço como duas figuras separadas |
| Deck de descida, deck de degraus, drop | Geometria do deck: uma configuração sob três nomes | Alturas dos decks superior e inferior; o nome não define nenhum dos |
| Dupla queda | Geometria do convés, ocasionalmente usada para qualquer deck | Comprimento do poço, já que a parte alta da carga deve caber dentro dele |
| RGN, pescoço de ganso removível, pescoço | Pescoço e mecanismo de carga, não altura | Se você precisa de carregamento drive-on, que é tudo o que o braço decide |
| Extensível, alongável | Mecanismo de comprimento, instalado em vários decks | Comprimento máximo estendido e tipo de deck base |
| Altura do convés | Uma medida obtida de duas maneiras diferentes | Com ou sem carga, medida em vez de declarada |
Combinando um baralho com a restrição de vinculação
A seleção de deck plataforma começa com o que de altura, peso e comprimento ultrapassa primeiro um limite, porque essa variável estreita a família de decks e os outros escolhem dentro dela. Os três convergem em uma única construção, e trabalhá-los em sequência rigorosa esconde as interações. A altura normalmente é definida cedo porque a geometria do deck é projetada no trailer. Algumas construções air-ride e destacáveis com gooseneck permitem um ajuste limitado da altura operacional do percurso, mas essa faixa é para altura de trabalho e não substitui a escolha da classe de deck correta.
Trabalhe as variáveis nessa ordem, com uma exceção: onde a carga não pode ser exposta, a proteção contra o clima deixa de ser a última consideração e se posiciona junto com a altura.
| Restrição | Deck aponta para | Onde isso quebra | Verifique antes de comprometer |
|---|---|---|---|
| Altura de carga superior a ~8 pés e 6 polegadas | Descida: deck de degraus, depois dupla queda ou lowboy | A seção alta precisa ficar dentro do poço baixo, não apenas no trailer | Mediu a altura do convés mais carga e dunnage, tanto contra o limite legal quanto contra a rota |
| A carga deve rolar a bordo por sua própria força | RGN | Carga levantável do mesmo peso não precisa de pescoço | Ângulo de aproximação e condições de solo em ambas as extremidades |
| Comprimento além do tabuleiro | Extensível, sobre o tabuleiro base que a altura exigir | O tabuleiro base ainda estabelece folga, e a carga deve ser autossustentável ao longo da extensão | Comprimento máximo estendido e pontos de suporte |
| A carga não pode ser exposta | Conestoga ou kit | Cobertura custa carga útil e altura da carga, então compete com uma carga | Qual da cobertura e da folga é a restrição mais difícil |
| Apenas peso, altura dentro dos limites | Deck padrão com configuração | Carga concentrada em uma área curta pode travar antes do peso | Classificações distribuídas e concentradas, cargas por eixo, fórmula da ponte |
O peso merece sua própria separação, porque capacidade nominal e carga útil legal são números diferentes. A classificação estrutural de um reboque e sua classificação de carga concentrada vêm do chassi e das vigas. As classificações para eixo, suspensão, pneu e roda são separadas novamente. Na estrada, o valor de fixação é o menor entre esses e a lei de peso aplicável. Os padrões federais da FHWA para a Interstate são 20.000 lb em um único eixo, 34.000 lb em tandem, e 80.000 lb em tamanho bruto, com a fórmula da ponte podendo exigir menos dependendo do número de eixos e do espaçamento. A carga útil real é o que sobrevive a tudo isso após subtrair o peso real do trator e do reboque.
A primeira fileira dessa mesa esconde uma armadilha que vale a pena detalhar. Em um duplo descida ou um RGN, o poço baixo é uma fração do comprimento total do reboque, porque as seções elevadas precisam liberar o grupo de eixos na traseira e o acoplamento na frente. O que se estende além do poço retorna à altura padrão do tabuleiro nas extremidades elevadas, então uma carga alta e longa pode passar na verificação de altura e ainda assim falhar.
Um ponto contra nosso próprio interesse: se sua carga libera cerca de 8 pés e 6 polegadas carregada e permanece dentro das classificações de um deck padrão, os decks especializados não compram nada e custam mais para comprar e operar. Quando uma carga acima da altura aparece duas ou três vezes por ano, alugar esse deck para essas viagens geralmente é melhor do que ter um que está parado.
A altura do convés também varia em reboques que foram reconfigurados, reajustados ou adaptados com suspensão diferente. Airbags assentados e pneus gastos abaixam o tabuleiro, o dunnage aumenta a carga e ambos mudam o número a partir do qual você está trabalhando. Em qualquer reboque reformado, meça a altura do convés do reboque que você realmente vai usar.
Verificando a altura da carga, a classificação do eixo e a rota antes de comprometer
A verificação de uma especificação de plataforma se resume a sete verificações, todas concluídas antes de um trailer ser construído ou reservado, e cada uma depende dos números que somente o remetente pode fornecer. Verificamos a altura do convés carregado, as classificações estruturais e de eixos, e a estrutura mais baixa da rota antes de especificar o tipo de convés.
- Meça a altura do convés no reboque carregado na altura de percurso operacional; o valor da ficha técnica é nominal.
- Adicione a altura da carga mais qualquer dunnage ou bloqueio para obter a altura real de carga.
- Compare esse total com o limite legal de altura geral para cada estado e classe de estrada que você cruzar.
- Compare novamente com a menor estrutura real do roteamento, que é uma verificação separada do limite legal.
- Confirme que a parte alta da carga cabe dentro do comprimento da seção baixa, separadamente do comprimento total do convés.
- Confirme tanto as classificações de carga distribuída quanto a concentrada do reboque, depois confirme as cargas por eixo e o peso bruto com a fórmula da ponte para sua rota.
- Confirme o limite agregado de carga operacional do sistema de segurança, que nas operações interestaduais dos EUA deve ter pelo menos metade do peso do artigo ou grupo de artigos garantidos sob 49 CFR 393.106. As regras específicas de commodities em 393.116 a 393.136 adicionam requisitos adicionais e têm precedência onde se aplicam.
Ultrapassar esse limite não é o mesmo que ter um plano de fixação conforme. Escolher a contagem e o padrão de amarração para uma carga específica é um exercício separado, e este guia para na seleção do convés.
Primeiro a altura do convés, depois comprimento e carga
Entre os tipos de reboques plataformas, a altura do tabuleiro normalmente é a primeira variável a se estabilizar, pois ela é projetada no reboque e alimenta a verificação legal de altura. O comprimento disponível nessa altura vem em segundo lugar, já que um poço que ultrapassa o limite, mas é mais curto que a seção mais alta da carga, não resolve nada. O método de carregamento vem em terceiro lugar e decide apenas se o braço precisa se soltar.
As cargas que causam problemas raramente são as obviamente superdimensionadas. São as que se assumem que cabem em um deck padrão porque ninguém mediu a altura carregada tanto contra o limite legal quanto contra a rota. Essa suposição custa um replanejamento.
Se a altura do carregamento ultrapassar cerca de 8 pés e 6 polegadas e seu peso estiver dentro das classificações de um deck padrão, um semi-trailer plataforma é a resposta completa e o restante dessa lista é o custo. Se ultrapassar essa linha, meça o deck e a carga separadamente, depois leve ambos os valores, o limite de altura aplicável da sua rota e sua estrutura mais baixa para a conversa de especificação. Alinhamos o deck com a restrição que se limitar primeiro, depois confirmamos classificações, configuração do eixo e dimensões sensíveis à permissão com a construção.
Perguntas Freqüentes
Um deck de degraus suporta menos peso do que um plataforma padrão?
Não de forma inerente. A carga útil em cada um segue as classificações distribuídas e concentradas do quadro, o mecanismo de rodagem e os limites legais de peso na rota. A lacuna publicada geralmente reflete como os compradores tendem a encomendar cada uma.
Um Conestoga ou kit paralelo reduz o que posso carregar?
Sim, e quanto depende do sistema. Os painéis do kit lateral se soltam entre as viagens, então o tare só conta nas viagens onde é instalado, enquanto o chassi rodante do Conestoga fica no trailer o ano todo. Decida pela frequência com que a carga realmente precisa de cobertura.
Cargas acima da altura sempre exigem permissão?
Só quando a altura carregada ultrapassa o limite dos estados e estradas que você realmente utiliza. Estruturas individuais ficam abaixo do valor do estado, então o roteamento decide tanto quanto a carga.
Um reboque pode lidar tanto com cargas de altura quanto de comprimento excessivo?
Dentro dos limites, em uma plataforma extensível construída sobre um deck de queda ou base de queda dupla. O custo prático é a papelada e a disponibilidade, e não a engenharia: uma carga que seja tanto alta quanto longa abre dois trilhos de permissão em cada estado que cruza, e esse reboque é mais difícil de encontrar em cima da hora.
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